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超省钱!广汽新能源Aion V续航实力过硬,就是有点重

本文摘要:所有的客观都是主观,所有的意见都是偏见。人们只相信他们愿意相信的,而我只相信贴合真实工况的电动车能耗。我不计划花时间去说服别人,只想准确地表达自己对电动车能耗的看法,为潜在买家提供有参考价值的购车意见。 作为JS-100测试体系的分支,【能耗实测】既没有纷繁庞大的场景假设,也没有想固然耳的光电测试,只有最贴近生活场景的真实电耗与推算续航。广汽新能源第二台纯电SUV——Aion V,开始携手Aion S收割市场。

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所有的客观都是主观,所有的意见都是偏见。人们只相信他们愿意相信的,而我只相信贴合真实工况的电动车能耗。我不计划花时间去说服别人,只想准确地表达自己对电动车能耗的看法,为潜在买家提供有参考价值的购车意见。

作为JS-100测试体系的分支,【能耗实测】既没有纷繁庞大的场景假设,也没有想固然耳的光电测试,只有最贴近生活场景的真实电耗与推算续航。广汽新能源第二台纯电SUV——Aion V,开始携手Aion S收割市场。广汽新能源Aion V搭载了高集成三合一电驱系统,永磁同步电机为油冷设计,最大功率135kW,最大扭矩350N·m,有效功率密度4.6kW/kg,电机事情效率最高到达97%。

不外全系车型都为单电机版,现在只有两驱规格,虽然官方并未宣布Aion V 0-100km/h的加速时间,但凭据教授实测,该车0-100km/h的加速时间为8.8s,受限于单电机的性能和1930k g整备质量等因素影响,8.8s的结果只能说是中规中矩。车辆满电状态下,在设置好空调温度(22度)、驾驶模式(经济)等测试前步骤后,经由30分钟的早岑岭阶段行驶,表显续航里程掉了17km,此时实际行驶里程14km,平均能耗在15-16kWh/100km之间往返颠簸,最终测得早岑岭平均综合能耗为15.8kWh/100km。以第三方快充1.6度/元的充电成本盘算,广汽新能源Aion V在早岑岭的出行成本为0.25元/公里,跟纯电竞品相比,Aion V电耗成本稍微高一点,但跟同级别燃油车型相比,早岑岭出行成本降低一半,电车的优势显而易见。Aion V基于GEP2.0全铝纯电平台打造而来,前后配重比到达50:50,完美的配重比例进一步提高车辆的操控性能。

为了保证过弯的稳定性和提高侧倾的支撑,居中放置的电池包也带来了更低的重心,并对颠簸路面的过滤和乘坐的舒适性都做了优化。在举行郊区测试时,教授开着Aion V在大学城外环举行跑圈,经由一个小时的测试,最终行驶了53.5km,此时表显续航里程从570km下降至503km,表显续航消耗67k m,比实际行驶里程多了13.5km,最终测得郊区的平均能耗为19.6kWh/100km。以郊区19.6kWh/100km的能耗值盘算,充电用度继续基于第三方超充1.6元每度为准,Aion V每公里出行成本为0.31元,跟年老Aion LX的0.34元/公里相比,两者实质差距不大,在郊区能耗部门,广汽Aion系列的两款SUV产物大要上优势都不大。

在白车身结构强度部门,Aion V的上车身接纳高强度钢和热成型钢质料,使用比例到达52.1%,下车身则大量接纳多种铝合金质料,并运用了真空铸造、挤出成型、冲压成型工艺。在第二代GAC车辆碰撞吸能控制技术的加码下,在发生碰撞时,仅机舱结构可吸能就超60%的碰撞能。

能扛过高速高能耗的纯电动车暂且还未泛起,而且高速行驶无论是电池还是电机,都处于高功率事情状态,外加高速行驶所需蒙受的撞风阻力较大,所以电动车的电能消耗也会更快一些。Aion V高速工况下百公里平均能耗为22.3kWh,在行驶了60分钟之后,表显450km的续航里程剩余355km,比实际80km的里程多高了15km。

根据百公里综合能耗22.3kWh,快充用度1.6度/元盘算,Aion V高速工况出行成本为0.35元/公里,成本支出比不少其他纯电车型都稍微贵些。晚岑岭阶段,从大学城北亭广场返回教授大本营,实际上路开了15km,此时表显续航里程从450km掉到432km,表显里程消耗18km。在晚岑岭期间,Aion V的平均能耗为15.5kWh/100km,晚岑岭的能耗值跟早岑岭的差距比力小,每公里出行成本在0.24元。

Aion V的电芯由宁德时代提供,型号为宁德时代最新的NCM811方形电池,电芯能量密度为173Wh/kg。凭据设置的差别,广汽新能源为Aion V提供了52.4kWh、70kWh、73.3kWh和80kWh四种差别容量的电池包,对应的NEDC工况续航里程为400km、500km、530km和600km。BMS电池治理系统能够越发精准地监测并校准电池剩余电量,SOC估算精度可以控制在3%,电压接纳±2mV精度高。

为了淘汰电能消耗,Aion V使用了最新研发的双层流泵空调,在低温情况下,从车外空气高温处吸热作为暖风的热能,并传送至车内。另外,余热再使用系统会将电驱动系统事情时的余热引入电池,让低温情况的电池发挥更好的性能,淘汰电池使用自身电量为自己加热,并提升电池的续航里程。经由教授的能耗实测,Aion V 80 MAX车型的百公里平均综合能耗为18.3kWh/100km,工信部给出的百公里能耗为14.8km。联合官方标定的600km续航,以及实测的能耗值,最终教授推算Aion V的续航里程为485km。

高速巡航是电动车续航杀手,所以高速行车时是电动车的用车成本也会增加,相比早晚岑岭和郊区工况,Aion V的每公里出行成本超0.3元,联合差别工况的用车条件,该车综合每公里出行成本为0.28元。广汽新能源并未给出Aion V快充和慢充所需的时间,所以在教授的实测下,把车辆续航用到20%的时候,开始为其充电。

经由53分钟的时间,电池SOC充至80%,充入电量53.2kWh,靠近一小时的补能,Aion V 20%-80%快充区间的用时算不上快。快充期间充电功率基本稳定在50kWh以上,充电温度也比力稳定,基本在38度左右,在快充满至80%时,也仅下降了1度,此时电池热治理系统在电池充电时的恒温控制比力稳定。Aion V各工况下的综合能耗值体现处于中等水平,相比小鹏G3要略高一些,可是相比威马EX6和哪吒U则偏低一点,整体体现中规中矩。


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